秀洲国五柴油，秀洲国六柴油，秀洲中石化柴油

三是1986年至今，随着信息技术和金融市场的发展，及交易日趋完善，交易主体不断丰富，影响范围不断扩大。在套保套利和价格发现功能不断升级的情况下，世界各地的生产商、贸易商、购货商纷纷参与交易。在这种情况下，价格也逐渐加接近、能代表真实的供需状况和市场预期，Brent及WTI等主要品种也开始成为市场定价体系的主导力量。

定价权的争夺

目前，Brent、WTI和迪拜/阿曼是**油市的的三大定价基准。其中，Brent于1988年在英国伦敦IPE挂牌交易（后变为ICE），WTI于1983年在美国NYMEX挂牌交易，而阿曼于2007年在迪拜DME上市，迪拜于2002年在新加坡SGX上市。

从影响力来看，Brent依然长期占据地位，**约2/3的交易均其定价体系。此外，Brent价格也是欧洲、非洲、中东向欧洲出口的参考价格以及海运交易的价格，辐射范围为广泛。相比之下，WTI则稳坐“二把交椅”，其价格作为美国进口的参考价格，以及北美陆地管输的价格，在美洲地区影响力凸显。整体来说，Brent和WTI历史悠久，均于上世纪80年代上市，都是低硫轻质，且分别依托两大金融强国及背后的西欧、北美消费市场发展起来，短期地位难以撼动。

迪拜/阿曼主要作为中东面向亚太地区出口的参考，而且对应标的是高硫中质。不过，迪拜仅采用交易模式，而阿曼的交易也较为形式化，叠加影响范围难以辐射欧美国家，所以在及金融市场上的影响仍远不如Brent和WTI。此外，新加坡是个贸易中转站，与供需两端关联不大，航运加油的需求倒是旺盛，因此SGX上市的燃料油、精炼油发展比迪拜成功。阿联酋DME虽然背靠供给端，但本身与NYMEX同属于美国CME，且其合约必须通过CME完成清算，因此的发展也受限制。

还有很多国家尝试过上马，但截至今日仍无成功先例。日本曾于2001年在东京TOCOM推出中东，并舍弃美元而采用日元/千升作为单位。然而，受日本依赖进口、日元汇率大幅升值、投机资金流出、机构投资者参与程度过低等因素影响，交易量持续萎缩。2005年，印度在孟买MCX推出WTI，并以卢比作为计价货币，虽然具有一定时区优势，但由于印度管制较为严格，金融体系也不完善，本币计价的合约仍旧影响力不足。俄罗斯也在自己的RTSSE上市过乌拉尔合约，但不稳定的金融局势、剧烈波动的卢布和较固定的买家同样导致了交易清淡的结果。

C    **能源市场供需变化

长期以来，我国企业面对价格多是被动接受，我国及亚太地区供需变化传导市场总是存在一定的滞后性，而主要定价基准地局部、短期的供需变化则有可能对带来大的波动。

由BP2019能源展望报告中的数据可以看出，过去的20年间，我国能源需求的崛起在一定程度上已经改变了市场的格局。不过在2030年以后，我国对于能源市场的需求增长或有所放缓甚至停滞，但短时间看能源需求增长仍将过供应的增长。亚太地区到2040年将出现显著的能源缺口，而非洲、北亚、东欧都将延续目前的供应出口的情况。北美地区截至2017年仅表现为小幅供应剩余，至2040年其供应或大幅增长。未来20年间，需求增长快的地区将是亚太地区。

从具体的能源品种来看，未来20年，我国的能源消费增长将主要来自于新能源和气，以弥补煤炭能源消耗的降低，然而我国的需求仍将保持较为平缓的增长。而在同为亚太地区能源消费高增长的印度，主要的能源需求将来自于煤炭和。相反，在美国和欧洲地区，的消费都将呈现出缓慢降低的趋势。

在**供需关系变化的影响下，贸易是能源尤其是市场的关键环节。**贸易大部分是由国家公司和跨国公司主导的。一般情况下，的洲际运输用油轮，油轮的载重量从几万吨到几十万吨不等。陆上多用管道，短途运输有时也用铁路和公路。世界油船运费表现为油船费率，主要由基本费率、附加差额、滞期费率和其他条款等构成。